З кінця липня рух великотоннажних суден до портів Великої Одеси (Одеса, Чорноморськ, Південний) фактично паралізовано. Частина міжнародних перевізників відмовилася заходити в ці порти з міркувань безпеки, і вантажопотоки почали активно переорієнтовуватися на сухопутні та альтернативні морські маршрути – насамперед через румунську Констанцу, а також через Ізмаїл та Рені.
Що це означає для авторинку, розповів керівник автомобільного відділу компанії GRANDAR Олександр Топорков:
– Різке зростання навантаження на автомобільні пункти пропуску на кордоні з Польщею та Румунією. За даними Асоціації міжнародних експедиторів України, лише за одну добу на початку серпня кількість фур на виїзд із країни зросла майже в півтора раза.
– Збільшення термінів очікування на прикордонних переходах — для багатьох напрямків це вже не години, а дні простою, що безпосередньо б'є по собівартості рейсу та оборотності транспорту.
– Зміщення частини експортних обсягів (насамперед зернових та агропродукції) з моря на автомобільний та залізничний транспорт створює додатковий попит на рухомий склад на напрямках, які раніше не були так завантажені.
– Зростання ставок фрахту на популярних напрямках ЄС–Україна на тлі дефіциту машин та подовження оборотних циклів.
Для перевізників та експедиторів це час, коли особливо важливі:
– гнучке планування маршрутів з урахуванням реальної ситуації на конкретних КПП, а не усереднених даних;
– завчасне бронювання слотів та робота з перевіреними прикордонними брокерами;
– диверсифікація пунктів пропуску та, де можливо, комбінованих схем (авто + паром/залізниця) для критичних вантажів.
Ситуація продовжує розвиватися, і команда GRANDAR стежитиме за динамікою на кордоні, щоб наші клієнти та партнери отримували актуальну інформацію щодо термінів та маршрутів.