С конца июля движение крупнотоннажных судов в порты Большой Одессы (Одесса, Черноморск, Пивденный) фактически парализовано. Часть международных перевозчиков отказалась заходить в эти порты по соображениям безопасности, и грузопотоки начали активно переориентироваться на сухопутные и альтернативные морские маршруты – прежде всего через румынскую Констанцу, а также через Измаил и Рени.
Что это означает для авторынка, рассказал руководитель автомобильного отдела компании GRANDAR Александр Топорков:
– Резкий рост нагрузки на автомобильные пункты пропуска на границе с Польшей и Румынией. По данным Ассоциации международных экспедиторов Украины, только за одни сутки в начале августа количество фур на выезд из страны выросло почти в полтора раза.
– Увеличение сроков ожидания на погранпереходах — для многих направлений это уже не часы, а дни простоя, что напрямую бьет по себестоимости рейса и оборачиваемости транспорта.
– Смещение части экспортных объемов (в первую очередь зерновых и агропродукции) с моря на автомобильный и железнодорожный транспорт создает дополнительный спрос на подвижной состав на направлениях, которые раньше не были так загружены.
– Рост ставок фрахта на популярных направлениях ЕС–Украина на фоне дефицита машин и удлинения оборотных циклов.
Для перевозчиков и экспедиторов это время, когда особенно важны:
– гибкое планирование маршрутов с учетом реальной обстановки на конкретных КПП, а не усредненных данных;
– заблаговременное бронирование слотов и работа с проверенными пограничными брокерами;
– диверсификация пунктов пропуска и, где возможно, комбинированных схем (авто + паром/жд) для критичных грузов.
Ситуация продолжает развиваться, и команда GRANDAR будет следить за динамикой на границе, чтобы наши клиенты и партнеры получали актуальную информацию по срокам и маршрутам.