Український ринок автомобільних вантажоперевезень останніми роками живе в режимі постійної адаптації: змінюються маршрути, перебудовуються ланцюги постачання, зростає конкуренція за якісного клієнта. У цих умовах компанія GRANDAR, заснована у 2025 році, зробила ставку на створення відділу міжнародних автомобільних перевезень не як сукупності разових угод, а як керованої бізнес-системи.
Старт із фокусом на системність
Напрямок очолив Олександр Топорков – партнер компанії, відповідальний за автомобільні перевезення. Із перших місяців роботи відділ будувався не навколо конкретних угод, а навколо процесів: регламентів продажів і логістики, прозорої звітності та чіткого розподілу ролей усередині команди.
«Наше завдання – не бути найкращим продавцем, а побудувати систему, яка самостійно масштабує прибуток без ручного управління кожною угодою», – так формулює свій підхід керівник напрямку.
Уже в перші три місяці роботи відділ вийшов на стабільну операційну прибутковість – результат, який є показовим для логістичної галузі, де маржинальність традиційно перебуває під тиском.
Компактна команда та зрозумілі ролі
Ставка на компактну, але професійну команду з чітко прописаними процесами є частиною стратегії: кожен новий співробітник має не просто виконувати операційні завдання, а збільшувати прибутковість напрямку.
Географія роботи відділу охоплює ключові для українського бізнесу транспортні коридори: Україна – ЄС, Центральна Азія та Кавказ.
Новий сервіс: регулярні LTL-перевезення
Одним із напрямків розвитку є запуск регулярного LTL-сервісу (перевезення збірних вантажів) на маршрутах Україна – Європа – Україна. На відміну від разових збірних відправлень, GRANDAR вибудовує саме сервіс: зрозумілий графік перевезень, фіксовані маршрути та прогнозовані тарифи — те, чого часто бракує бізнесу, який працює з невеликими партіями вантажу.
Цифровий актив як частина стратегії
Окрім операційного зростання, у GRANDAR ведеться розробка власного цифрового рішення для ринку автомобільних перевезень – платформи, на якій компанія виступатиме єдиним оператором транзакцій. Це частина ширшої стратегії: не лише нарощувати обсяги перевезень, а й створювати технологічний актив, здатний у майбутньому стати самостійним джерелом доходу компанії.
Куди рухається напрямок
У компанії не приховують амбіцій – це перехід від компактної команди до повноцінної бізнес-одиниці з розширеним штатом і впровадженням інструментів автоматизації, включно з елементами штучного інтелекту для роботи з клієнтами. У довгостроковій перспективі напрямок має стати одним із ключових центрів прибутку компанії, а відпрацьована модель – бути масштабованою на нові ринки та транспортні коридори.
«Ми будуємо напрямок так, щоб він залишався керованим і прибутковим незалежно від того, які фактори впливають на ринок вантажоперевезень. Це єдиний спосіб зростати системно», – резюмує Олександр Топорков.