Компанія GRANDAR заснована під час повномасштабної війни – у 2025 році, але вже зайняла свою нішу у сфері логістики. Як зауважив співзасновник та керуючий директор Олексій Абрамов, рішення про створення компанії було свідомим і, певною мірою, навіть продиктованим ситуацією на ринку. Війна кардинально змінила логістику України. Старі маршрути перестали бути стабільними, з’явилася потреба постійно комбінувати морський, автомобільний, залізничний та річковий транспорт, швидко перебудовувати маршрути постачання та приймати рішення в умовах високої невизначеності. І хоч GRANDAR – компанія молода, кожен фахівець має вагомий досвід у сфері логістики.
«Ми побачили, що на ринку є місце для компанії, яка буде не просто продавати перевезення, а брати на себе вирішення логістичного завдання клієнта від початку до кінця. Саме тому ми вирішили створити GRANDAR. Конкуренція нас не лякала. Навпаки, ми вважаємо, що складний ринок дуже добре показує професійний рівень компанії», - наголосив Олексій Абрамов під час зустрічі з президентом Асоціації портів України «Укрпорт» Дмитром Баріновим.
GRANDAR працює у сфері міжнародної логістики та транспортно-експедиторських послуг. Основний напрямок – організація перевезення вантажів із використанням морського, автомобільного, залізничного та річкового транспорту.
«Ми можемо організувати як окрему транспортну операцію, так і повний логістичний ланцюг: перевезення вантажу, перевалку, портові операції, митне оформлення, доставку до кінцевого отримувача. Нашою головною перевагою є не масштаб, а гнучкість та досвід команди. У великих компаніях рішення часто проходять через декілька рівнів погоджень. Ми можемо значно швидше реагувати на зміну ситуації — наприклад, коли сьогодні потрібно везти через Чорноморськ, завтра через Рені, а післязавтра оптимальним стає маршрут через Констанцу», - розповів керуючий директор GRANDAR.
Що до ситуації в портах Великої Одеси, Олексій Абрамов наголосив, що поки не варто стосовно них використовувати словосполучення «повністю заблоковані», оскільки влада офіційно не оголосила про закриття портів, до того ж Український морський коридор, нехай зі значно нижчою інтенсивністю, але продовжує працювати. Але ризики зараз справді надзвичайно високі, тому окремі суднозаходи та сервіси призупиняються.
GRANDAR не прив’язує клієнта до одного маршруту.
Натомість фахівці компанії можуть запропонувати вантажовласникам декілька сценаріїв:
- перенаправлення морського вантажу до Констанци з подальшою доставкою автомобільним або залізничним транспортом;
- використання портів Рені та Ізмаїл;
- комбіновані схеми через Дунай;
- залізничні маршрути до Румунії та інших країн ЄС;
- перевезення автомобільним транспортом через західний кордон;
- комбінування декількох видів транспорту в одному логістичному ланцюгу.
«Особливо важливо зараз мати декілька альтернатив ще до початку перевезення. Ми вважаємо це одним із ключових принципів сучасної української логістики», - зазначив керівник компанії.
Порівнюючи готовність влади, контролюючих органів, інфраструктури та бізнесу до блокади портів Великої Одеси у 2022 році та зараз, Олексій Абрамов підкреслив, що різниця величезна. Адже 2022 році ніхто не мав готової моделі роботи в умовах повної блокади морських портів. Фактично всі учасники ринку — держава, бізнес, перевізники, митниця, залізниця, порти — були змушені створювати нову логістику практично з нуля.
Сьогодні, на думку Олексія Абрамова, система значно більш адаптована. З’явилися нові міжнародні маршрути, сформувалися логістичні хаби в Румунії та інших країнах ЄС, бізнес отримав досвід роботи через Дунай і західний кордон, були створені та відпрацьовані нові митні та транзитні механізми.
Важливу роль відіграє і Український морський коридор. З моменту його запуску у вересні 2023 року через порти Великої Одеси вже пройшли сотні мільйонів тонн вантажів.
«Тобто сьогодні ми вже не повертаємося в березень 2022 року. Ми маємо досвід, альтернативні маршрути та набагато краще розуміння того, як діяти під час масштабних перебоїв. Але це не означає, що система стала невразливою. Навпаки, сьогодні основне завдання – постійно збільшувати кількість альтернатив», - додав співзасновник GRANDAR.
Порти Великої Одеси дійсно неможливо замінити. Якщо спробувати замінити морський експорт через Велику Одесу лише Дунайськими портами та західними переходами, система дійсно не має достатньої пропускної спроможності, вважає Олексій Абрамов.
Обмеження виникають одночасно на декількох рівнях:
- пропускна спроможність залізниці;
- кількість доступного рухомого складу;
- автомобільний транспорт;
- можливості перевалки в Дунайських портах;
- пропускна здатність прикордонних переходів;
- потужності європейських портів, насамперед Констанци;
- гідрологічна ситуація на Дунаї;
- вартість логістики.
Тобто проблема комплексна. І показовим є те, що Україна, ЄС, Румунія та Молдова вже спільно працюють над збільшенням пропускної спроможності Дунайського маршруту та «Шляхів солідарності». Наприклад, знижено вартість транзиту українських вантажів залізницею територією Молдови на 50% до кінця цього року.
Олексій Абрамов зазначає, що Захід України та Дунай можуть суттєво збільшити свої обсяги, але повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси вони не здатні.
GRANDAR працює з усіма категоріями вантажів – від контейнерних та генеральних вантажів до аграрної продукції, металу, обладнання та інших промислових вантажів.
Зараз складно сказати, що якась галузь повністю «завмерла». Український бізнес навчився працювати в умовах постійних змін.
Але найбільш чутливим до ситуації залишається аграрний сектор, наголошує керівник GRANDAR:
«Для аграрного бізнесу логістика – це фактично частина собівартості продукції. Якщо доставка зерна до порту або кінцевого покупця стає надто дорогою, експортна операція може втратити економічний сенс. Тому сьогодні питання логістики для аграріїв – це вже не просто питання швидкості. Це питання рентабельності самого бізнесу».
Тож сьогодні українська логістика – це сфера, де стабільність неможлива без готовності постійно адаптуватися. Зміна маршрутів, ситуація в портах, пропускна спроможність інфраструктури та безпекові ризики вимагають від логістичних компаній не лише оперативності, а й уміння заздалегідь прораховувати альтернативні сценарії.
Саме на цьому підході будує свою роботу GRANDAR. Компанія не обмежується організацією окремого перевезення, а вирішує логістичне завдання клієнта комплексно – від пошуку оптимального маршруту та організації транспортування до митного оформлення, перевалки й доставки вантажу до кінцевого отримувача.