Компания GRANDAR основана во время полномасштабной войны – в 2025 году, но уже заняла свою нишу в сфере логистики. Как отметил соучредитель и управляющий директор Алексей Абрамов, решение о создании компании было осознанным и, в определенной степени, даже продиктованным ситуацией на рынке. Война кардинально изменила логистику Украины. Старые маршруты перестали быть стабильными, появилась необходимость постоянно комбинировать морской, автомобильный, железнодорожный и речной транспорт, быстро перестраивать маршруты поставок и принимать решения в условиях высокой неопределенности. И хотя GRANDAR – молодая компания, каждый специалист имеет весомый опыт в сфере логистики. 

«Мы увидели, что на рынке есть место для компании, которая будет не просто продавать перевозки, а брать на себя решение логистической задачи клиента от начала до конца. Именно поэтому мы решили создать GRANDAR. Конкуренция нас не пугала. Наоборот, мы считаем, что сложный рынок очень хорошо показывает профессиональный уровень компании», - подчеркнул Алексей Абрамов во время встречи с президентом Ассоциации портов Украины «Укрпорт» Дмитрием Бариновым.

GRANDAR работает в сфере международной логистики и транспортно-экспедиторских услуг. Основное направление – организация перевозки грузов с использованием морского, автомобильного, железнодорожного и речного транспорта.

«Мы можем организовать как отдельную транспортную операцию, так и полную логистическую цепочку: перевозку груза, перевалку, портовые операции, таможенное оформление, доставку до конечного получателя. Нашим главным преимуществом является не масштаб, а гибкость и опыт команды. В крупных компаниях решения часто проходят через несколько уровней согласований. Мы можем значительно быстрее реагировать на изменение ситуации — например, когда сегодня нужно везти через Черноморск, завтра через Рени, а послезавтра оптимальным становится маршрут через Констанцу», - рассказал управляющий директор GRANDAR.

Что касается ситуации в портах Большой Одессы, Алексей Абрамов подчеркнул, что пока не стоит в отношении них использовать словосочетание «полностью заблокированы», поскольку власти официально не объявляли о закрытии портов, к тому же Украинский морской коридор, пусть со значительно меньшей интенсивностью, но продолжает работать. Но риски сейчас действительно чрезвычайно высоки, поэтому отдельные судозаходы и сервисы приостанавливаются.

GRANDAR не привязывает клиента к одному маршруту.

Вместо этого специалисты компании могут предложить грузовладельцам несколько сценариев:

- перенаправление морского груза в Констанцу с последующей доставкой автомобильным или железнодорожным транспортом;

- использование портов Рени и Измаил;

- комбинированные схемы через Дунай;

- железнодорожные маршруты в Румынию и другие страны ЕС;

- перевозка автомобильным транспортом через западную границу;

- комбинирование нескольких видов транспорта в одной логистической цепочке.

«Особенно важно сейчас иметь несколько альтернатив еще до начала перевозки. Мы считаем это одним из ключевых принципов современной украинской логистики», - отметил руководитель компании.

Сравнивая готовность властей, контролирующих органов, инфраструктуры и бизнеса к блокаде портов Большой Одессы в 2022 году и сейчас, Алексей Абрамов подчеркнул, что разница огромна. Ведь 2022 году никто не имел готовой модели работы в условиях полной блокады морских портов. Фактически все участники рынка — государство, бизнес, перевозчики, таможня, железная дорога, порты — были вынуждены создавать новую логистику практически с нуля.

Сегодня, по мнению Алексея Абрамова, система значительно более адаптирована. Появились новые международные маршруты, сформировались логистические хабы в Румынии и других странах ЕС, бизнес получил опыт работы через Дунай и западную границу, были созданы и отработаны новые таможенные и транзитные механизмы.

Важную роль играет и Украинский морской коридор. С момента его запуска в сентябре 2023 года через порты Большой Одессы уже прошли сотни миллионов тонн грузов.

«То есть сегодня мы уже не возвращаемся в март 2022 года. Мы имеем опыт, альтернативные маршруты и гораздо лучшее понимание того, как действовать во время масштабных перебоев. Но это не означает, что система стала неуязвимой. Наоборот, сегодня основная задача – постоянно увеличивать количество альтернатив», - добавил соучредитель GRANDAR.

Порты Большой Одессы действительно невозможно заменить. Если попытаться заменить морской экспорт через Большую Одессу только Дунайскими портами и западными переходами, система действительно не имеет достаточной пропускной способности, считает Алексей Абрамов.

Ограничения возникают одновременно на нескольких уровнях:

- пропускная способность железной дороги;

- количество доступного подвижного состава;

- автомобильный транспорт;

- возможности перевалки в Дунайских портах;

- пропускная способность пограничных переходов;

- мощности европейских портов, прежде всего Констанцы;

- гидрологическая ситуация на Дунае;

- стоимость логистики.

То есть проблема комплексная. И показательным является то, что Украина, ЕС, Румыния и Молдова уже совместно работают над увеличением пропускной способности Дунайского маршрута и «Путей солидарности». Например, снижена стоимость транзита украинских грузов по железной дороге по территории Молдовы на 50% до конца этого года.

Алексей Абрамов отмечает, что Запад Украины и Дунай могут существенно увеличить свои объемы, но полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы они не способны.

GRANDAR работает со всеми категориями грузов – от контейнерных и генеральных грузов до аграрной продукции, металла, оборудования и других промышленных грузов.

Сейчас сложно сказать, что какая-то отрасль полностью «замерла». Украинский бизнес научился работать в условиях постоянных изменений.

Но наиболее чувствительным к ситуации остается аграрный сектор, подчеркивает руководитель GRANDAR:

«Для аграрного бизнеса логистика – это фактически часть себестоимости продукции. Если доставка зерна в порт или конечному покупателю становится слишком дорогой, экспортная операция может потерять экономический смысл. Поэтому сегодня вопрос логистики для аграриев – это уже не просто вопрос скорости. Это вопрос рентабельности самого бизнеса».

Итак, сегодня украинская логистика – это сфера, где стабильность невозможна без готовности постоянно адаптироваться. Изменение маршрутов, ситуация в портах, пропускная способность инфраструктуры и риски безопасности требуют от логистических компаний не только оперативности, но и умения заранее просчитывать альтернативные сценарии.

Именно на этом подходе строит свою работу GRANDAR. Компания не ограничивается организацией отдельной перевозки, а решает логистическую задачу клиента комплексно – от поиска оптимального маршрута и организации транспортировки до таможенного оформления, перевалки и доставки груза до конечного получателя.